Москва-Лиссабон-Москва. Часть XV. Лион.

Из Мюлюза я направился на юг, в Лион, через Дижон. Дижон — небольшой, тихий город, даже, пожалуй, неяркий. Историческая застройка отличается от типичных европейских городов тем, что не имеет одного ярко выраженного центра — она образована несколькими равными соборами. Прогулявшись в произвольном направлении и не сделав ни одного кадра, я отбыл дальше. К Лиону подъезжал уже в темноте.
На этом этапе своего путешествия я совершил ошибку, которую постарался больше не повторять — не забронировал заранее отель в крупном городе. По приезду выяснилось, что в самом Лионе и в пригородах нет ни одного свободного места, даже дешевые отели сетей F1 и ibis были переполнены вполне себе респектабельными постояльцами. С трудом и только около 4 утра я нашел номер в гостинице в довольно неблагополучных кварталах, по которым катался наугад. Все обошлось, я выспался, никто не беспокоил и машина отстояла ночь у баскетбольной площадки. Холодное, но солнечное утро было посвящено путешествию по центру города.
Еще вечером, пытаясь найти гостиницу, я ходил среди фонарей и ресторанчиков в старой части, перед подъемом на холм Фурвьер. Несмотря на усталость, был совершенно очарован. Утром я прошел по мостам, и поднялся наверх, на террасу. После немецких католических храмов рококо храма Нотр-Дам подтвердило мне, что я во Франции, в одном из самых красивых ее городов.

Москва-Лиссабон-Москва. Musée National de l’Automobile de Mulhouse.

Цвет, разное.

Медь.

Красные. Первая — Альфа-Ромео.

Автопортрет с крыльями.

Москва-Лиссабон-Москва. Часть XIV. Musée National de l’Automobile de Mulhouse.

Это оригинальные шаблоны, по которым изготавливали кузовные детали.

Москва-Лиссабон-Москва. Musée National de l’Automobile de Mulhouse.

Седьмой Bugatti Royal, который никогда не выезжал из ворот фабрики (всего было выпущено шесть), строго говоря — это реплика, построенная из оригинальных частей.

Москва-Лиссабон-Москва. Musée National de l’Automobile de Mulhouse.

Машина Короля Вампиров —  Bugatti Royal Type 41 с кузовом Coupé Napoléon
Двигатель — 12,7 л., 300 л.с., скорость — больше 200 км/час. 1929 год.

(Две фотографии)